近日，美国贸易代表办公室发布有关对华加征301关税最终决定，相关措施将于9月27日起生效。

按照最终决定，美国政府将大幅上调中国产品的进口关税，包括将中国产电动汽车关税提高100%，对中国产太阳能电池加征50%的关税，对中国产钢铁、铝、电动汽车电池和关键矿物加征25%的关税等。

这并不是外国政府首次对华加征关税，今年8月，欧盟委员会宣布对中国电动汽车企业比亚迪、吉利、上汽分别加征17.0%、19.3%和36.3%的关税，引发政界、商界的强烈反对。与欧盟的“施压”相比，此次加征关税对市场影响有何不同？企业又该如何应对？

加税形式大于内容？

在此次美国大幅上调关税的中国产品中，加税力度最大的当属电动汽车，关税税率从原来的25%提升至100%，若算上美国针对电动汽车征收的2.5%基础关税，最终税率将达到102.5%，远超此前欧盟“施压”力度。

“单看加税比例，数字还是蛮大的，但从‘施压’的产品类别来看，我国出口美国市场的总量并不多。”针对美国加征关税对中国市场的影响，万创投行研究院院长段志强指出，从这个角度分析，此次“施压”对国内市场，尤其是新能源汽车市场的影响有限。

数据也能佐证这一点，根据海关数据显示，2023年，中国对美出口新能源汽车总量约为1.25万辆，仅占国内汽车出口总量的0.3%。相较之下，日本、德国、韩国、墨西哥等国家才是美国主要的汽车供应商。而细分我国这些出口到美国的汽车品牌，则主要集中于特斯拉、吉利旗下的沃尔沃、上汽通用和长安福特等，中国自主品牌并不是主力。

中国出口新能源汽车，图源：新华社

“美国人的汽车消费习惯跟我们国内市场还是很不一样的，从车子类型上讲，美国人更喜欢开皮卡、轻卡，从品牌角度分析，他们习惯于购买日系、德系品牌，再者，美国乡镇、小城镇居多，地形条件限制了充电设施的完善，这部分市场对于国内新能源车企来说比较鸡肋。”段志强分析道，中国新能源汽车的崛起，本身就没有依赖美国市场。

“综合来看，美国此次选择加税的产业，例如电动汽车、钢铁等，都是进口比例相对较小的，短期内形式的意义大于内容。”段志强表示。

尽管短期内新能源汽车市场所受的影响并不大，但并不能改变第301条关税是典型的单边主义、保护主义的做法的事实，对此，商务部新闻发言人表示，美方应立即纠正错误做法，取消全部对华加征关税。中方将采取必要措施，坚决捍卫中方企业利益。

企业如何“走出去”？

长期来看，北美是全球汽车消费核心市场之一，始终是中国新能源车企不容忽视的存在，面对美国的“关税大棒”，国内车企应该如何“走出去”？

目前，有电动车出口至美国市场的多家车企已采取针对性措施。有消息称，极星汽车旗下车型极星3在美国南卡罗来纳州开始生产。位于南卡罗来纳州的极星Polestar工厂专为美国和欧洲市场生产汽车，将与位于中国的成都工厂形成产能互补。8月底，路特斯集团CEO冯擎峰表示，美国市场对路特斯而言具有战略意义，在美国“关税大棒”下，路特斯电动车重新思考了在美国市场的定位、定价和产品的定义，所以路特斯推迟了一个季度在美国发布新车，新车将在明年一季度正式开启交付。9月12日，路特斯宣布ELETRE进入北美市场，售价22.99万美元起。

极星汽车在美国，图源：极星汽车

“核心市场的消费体量是不容小觑的，只不过现在条件还不够成熟，无法根本性改变这部分市场现状，企业可以选择从非整车产品的输出切入。”段志强向记者举例，例如特斯拉，电池可能从韩国进口，但用作电池负极材料的关键矿物却需要从中国进口。

值得一提的是，在更新后的301条款中，美国贸易代表提议对19种光伏制造设备实施豁免，最终得到豁免权的设备一共14项，包括6项用于制造光伏电池的设备豁免以及8项用于制造光伏硅片的设备豁免，5项用于制造光伏组件的设备豁免申请被拒绝，原因是美国认为除中国以外，该设备产品也能有足够的供应。

“能够豁免的产品本身就具有不可替代性，这就为中国企业进军美国市场打开了思路。”段志强提议，“未来中国企业要做的是专注产品迭代与升级，例如生产出更高强度、更高性能、更轻量化的原材料等等，当我们的材料成为造车不可或缺的一部分，或许是美国真正考虑取消贸易壁垒的时候。”

（大众新闻·风口财经记者 吕华）