导读

在10月8日的新闻发布会上，商务部新闻发言人针对欧盟对白兰地实施临时反倾销措施等议题进行了解答。期间，发言人提及了中国正在考虑提高进口大排量燃油车关税的相关措施。这一针对举措可能是对欧盟之前对中国电动汽车征收高额关税的回应。

据外媒美国广播公司报道，10月8日，中国政府宣布对雷米马丁（人头马）和其他欧洲白兰地征收30.6%至39%的临时关税，中国饮酒者可能会为这些白兰地支付更高的价格。

此次白兰地调查主要针对法国干邑和阿马尼亚克等类似烈酒制造商。临时关税因品牌而异，类似于欧盟对中国制造的电动汽车征收的关税。例如，马爹利的产品面临30.6%的关税，而雷米·马丁和亨尼西的关税分别为38.1%和39%。包括一些西班牙制造商在内的数十家公司正在被征收关税。

除此外，中方正在研究提高进口大排量燃油车关税等措施。

这一针锋相对的举动背后原因可能是想让中国谈判代表在与欧盟的谈判中发挥杠杆作用，以降低或取消对中国电动汽车高达35.3%的关税，该关税将于本月底生效。

此前，欧盟宣布欧盟通过对从中国进口的电动汽车加征正式反补贴关税事项决议。

01

欧盟加征关税已通过

10月4日，历时一年的针对中国产电动汽车的反补贴调查终裁措施，在欧盟成员国的投票中沉重落下：5票反对，12票弃权，10票赞成，意味着欧方可对中国产电动汽车征收长达5年的反补贴税。

综合媒体报道，欧盟成员国具体投票情况如下：

反对（5）：德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。

弃权（12）：比利时、捷克共和国、希腊、西班牙、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰。

支持（10）：意大利、法国、荷兰、爱沙尼亚、立陶宛、拉脱维亚、波兰、丹麦、保加利亚和爱尔兰。

从人口比例来看，投拒绝的国家人口占欧盟总人口数量22.65%，弃权国家人口占31.36%，赞同国家占45.99%。阻止关税施行需至少代表欧盟65%人口的15国及以上投票反对。

具体税率方面，对特斯拉加征7.8%，17%，吉利18.8%，上汽35.3%，而其他参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商加征20.7%。欧洲目前的汽车进口关税为10%，这意味着中国电动汽车制造商进入欧洲市场将面临最高45%的超高关税。

02

德系三强和中国车企的应对之策

欧洲主要汽车制造商大众、宝马、梅赛德斯-奔驰等均强调，对华电动汽车加征关税是“错误做法”，是对欧洲汽车工业的“致命信号”。

梅赛德斯-奔驰：欧盟对中国电动汽车征反补贴税会导致负面结果

就欧盟成员国代表投票通过欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，10月5日，梅赛德斯-奔驰发表声明表示，“坚信反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。因此，我们认为欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个错误，这可能会导致深远的负面结果?！?/p>

“如今，比以往任何时候都更为重要的是，欧盟和中国应当保持对话，并达成一个符合双方利益的协商解决方案。我们相信，双方能够找到这样的解决方案?！?#26757;赛德斯-奔驰呼吁欧盟委员会推迟其所决定措施的实施。

宝马集团：欧盟加征关税会延缓欧洲交通行业低碳发展进程

就欧盟成员国代表投票通过欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，10月6日，宝马集团发布声明指出，欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法完全行不通，会限制对欧洲消费者的电动汽车供应，从而延缓欧洲交通行业的低碳发展进程。

宝马集团认为，欧盟的做法不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会损害在全球范围内积极开展业务的企业。而且，加征关税还会限制对欧洲消费者的电动汽车供应，从而延缓欧洲交通行业的低碳发展进程。此外，这种做法也严重破坏了欧盟一贯倡导的自由贸易原则。

此外，宝马集团方面表示，10月4日的投票结果对欧洲汽车来说是一个事关行业命运的重要信号。现在需要的是欧盟委员会与中国迅速达成和解，以防止一场无人受益的贸易冲突。德国投票反对增加关税这一事实是一个重要信号，增加了通过谈判解决问题的机会。

大众：共同目标必须是防止任何保护性关税，从而避免贸易冲突

大众集团旗下的西班牙汽车制造商西雅特公司4日表示，强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税，认为这将危及欧洲汽车工业。相比欧盟给予中国之外的非欧洲竞争对手更优惠关税，对华电动汽车加征关税的决定让人难以理解。“西雅特公司和整个欧洲汽车行业都将遭受重大负面影响?！?/font>

大众汽车表示，“共同目标必须是防止任何保护性关税，从而避免贸易冲突”。

吉利控股对欧盟的决定非常失望，认为关税最终将损害欧洲企业和消费者的利益。此前，欧盟委员会发布公告，拟对中国电动汽车企业征收临时反补贴税，吉利控股在官网上曾旗帜鲜明地反对欧盟的关税方案。

但很多中国车企早已经行动起来，做好了最坏打算。与欧洲车企开展合作，在本土生产成为避开关税的重要途径。

全球第四大车企、零跑汽车重要股东Stellantis此前曾表示，受关税影响，零跑会将部分生产转移至欧洲本土生产。

Stellantis首席执行官唐唯实 (Carlos Tavares) 在当时还补充说，欧盟计划征收关税，是对欧洲汽车缺乏竞争力的“纠正”。

奇瑞早在今年4月，就与西班牙公司Ebro-EV Motors达成合作，双方将在巴塞罗那合资生产电车。

知情人士表示，奇瑞汽车正在评估欧盟对华电动车关税将如何影响该公司将部分组装的汽车运往欧洲进行最终组装的计划。

据彭博社报道，在欧盟对中国产电动汽车加征临时进口关税后，奇瑞汽车已将在欧洲投产电动汽车的目标推迟了一年。知情人士透露，目前，奇瑞汽车计划于2025年10月在西班牙投产其旗舰车型Omoda 5电动汽车。

奇瑞汽车的延期计划引起了西班牙SIGEN-USOC工会工人的不满，他们曾被承诺从今年10月1日起在巴塞罗那获得600多个全职工作岗位，因为Omoda 5纯电动车型将于今年第四季度开始投产。

SIGEN-USOC工会发言人透露，日前，在该工会与工厂管理层的会议上，该工会提议让工人全职从事培训或工厂翻新等工作，但奇瑞汽车与其西班牙合作伙伴Ebro-EV Motors（简称“Ebro”）的合资工厂经理已告知工会，由于工作量减少，他们只能雇佣兼职工人。

奇瑞汽车于今年4月份宣布与Ebro建立合作伙伴关系。按照最初计划，在奇瑞Omoda 5投产后，该工厂将接着生产两款Ebro SUV。现在，奇瑞纯电动版、燃油版和混合动力版Omoda 5车型均已推迟投产，因此，该工厂将于11月18日率先生产这两款Ebro SUV。

奇瑞汽车与Ebro表示，他们计划到2029年在西班牙生产15万辆汽车，并重新雇佣1,250名在四年前因日产工厂关闭而被解雇的工人。

欧盟关税加剧了中欧贸易紧张局势，并迫使欧洲和中国的汽车制造商重新审视在欧洲地区销售更多电动汽车的计划。虽然奇瑞汽车和比亚迪等中国汽车制造商正在欧洲开设工厂以规避关税，但欧盟官员警告称，这些工厂必须在当地创造一定的价值。

领克欧洲区负责人此前也明确，暂时不打算将关税成本转移给消费者，吉利正在找工厂，以便领克在欧洲生产电车。

新能源龙头比亚迪早前则收购了一家德国经销商，但目前尚未传出赴欧建厂消息。

小鹏汽车董事长何小鹏指出，全球化需实现与当地市场的共赢，推动高质量发展，并计划将智能化、超充技术等核心竞争力带到海外市场。尽管欧洲的选址工作尚处初期，但小鹏已将欧洲建厂纳入其本地化生产计划之中。

03

多方回应

商务部：敦促欧方回到通过磋商解决贸易摩擦的正确轨道上来

商务部表示，欧方的保护主义做法严重违反世贸组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序，不仅阻碍中欧贸易投资合作，延缓欧盟自身绿色转型进程，还将影响全球应对气变的共同努力。??

中方坚决反对欧方的终裁草案，但也注意到欧方表达要继续通过谈判解决问题的政治意愿。中欧技术团队将在10月7日继续进行谈判。中方希望欧方清醒认识到，加征关税解决不了任何问题，只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心。

欧盟中国商会：这是政治驱动下的不公正的保护主义做法

欧盟中国商会发布的声明显示，中欧谈判团队仍在紧锣密鼓地谈判中，寻找可能的解决方案，商会因此强烈呼吁欧方审慎行事，推迟关税施行，致力于通过对话磋商妥处摩擦和分歧，避免双边贸易摩擦升级，共同维护中欧及全球绿色清洁领域的自由贸易和繁荣，以实际行动推动双方及全球应对气变的努力。

德国工业联合会：呼吁继续谈判，防止中欧贸易冲突升级

针对欧盟成员国对中国电动汽车征收反补贴税的决定，德国工业联合会总干事塔尼娅·格纳当天发表声明强调，相关决定不应终结双方的对话，德国工业界呼吁继续谈判，防止贸易冲突升级。与此同时，欧洲工业界与中国稳定经济关系的利益也必须得到平衡考虑。

匈牙利总理：反对欧盟对华电动汽车加征关税

匈牙利总理欧尔班4日接受媒体采访时表示，反对欧盟对华电动汽车征收惩罚性关税。

04

对中欧经贸关系的冲击

中国电动汽车或面临最高45%的超高关税，引发了很多人对未来的担忧：是不是贸易战要来了？目前看来，这一提议不仅违背了市场意愿和国际贸易规则，还可能对中欧经贸关系和全球汽车产业链造成更大冲击。

浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平表示，欧盟对华电动汽车高关税提议的影响包括对中欧经贸关系、全球汽车产业链和气候变化努力的负面影响。加征关税将导致欧洲消费者负担增加，减缓电动汽车普及速度，阻碍欧盟向绿色技术转型的步伐。此外，这也会影响中欧之间的互信与合作，损害全球汽车产业链的稳定?。

杨海平认为，欧盟通过对华电动汽车高关税提议对中国电车企业的影响有两个方面。直接的影响在于，关税提高会削弱中国车企已经形成的竞争优势，即使考虑到欧盟和中国将继续谈判寻找关税替代方案，中国车企出口欧洲的难度也将大幅度上升，利润将受到影响。

“间接的影响在于，关税提高可能会迫使中国电动车企业改变全球供应链布局，调整战略规划；关税提高还会导致国内市场竞争加剧，推动中国电动车企业升级市场营销策略，还会迫使中国电动车企业提高研发投入，加快技术升级。”杨海平说。

在王鹏看来，此举扭曲了市场竞争与破坏贸易环境，破坏公平竞争的国际贸易环境。这不仅不利于中欧贸易投资合作，还可能引发贸易战和全球贸易紧张局势的升级。

不过，征收高关税也能反过来促进产业链多元化与区域化。“面对欧盟的关税壁垒，中国电动汽车企业可能会寻求在其他地区建立生产基地和供应链体系，以促进产业链的多元化和区域化。这将降低对欧盟市场的依赖风险，并提升全球汽车产业链的稳定性和韧性?！?#29579;鹏说。

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参考资料：

https://mp.weixin.qq.com/s/QgqN--WhKFC7YTZBiqRxvA

https://mp.weixin.qq.com/s/DX18PWHeRWcPBVfxacpaEQ

https://mp.weixin.qq.com/s/Y-vChkaL5WmNxd-Gc4Tyqw

https://news.cctv.com

https://www.cnstock.com

http://www.bkeconomy.com

https://mp.weixin.qq.com/s/dXgoTbAE-aqMOMezbAHsyw

https://tidenews.com.cn

（转自：中欧碳中和）