4月28日，我国首艘江海全域全季作业LNG（液化天然气）运输加注船“海洋石油302”在在江苏启东完工交付。

　　2千立方米/小时超高加注速度 储气舱容量1.2万立方米

　　“海洋石油302”是我国首艘通过中国船级社（CCS）入级建造检验并按其规范设计建造的LNG运输加注船，由南通中集太平洋海洋工程有限公司（简称“中集太平洋海工”）建造，该船总长132.9米，型宽22米，型深11.8米，甲板面积比一个标准足球场还要大，具备满足远洋无限航区要求，适航于长江极值低水位航道等优势。其12000立方米的储气舱容量和2000立方米/小时的超高加注速度，可满足48万户家庭一个月的用气需求。

　　据工作人员介绍，该船体内“藏”着2个分别为6000立方米的液货舱，货舱为马鞍式底座，承压能力强，其单层绝缘防护、聚氨酯泡沫喷涂等结构特点，能让零下163摄氏度的液化天然气被稳稳地包裹其中。不仅是运输，加注也是这艘船的“硬实力”。与经加注功能改造的“海洋石油301”不同，“海洋石油302”自设计建造之初就兼具运输和加注功能。在该船加注区4个加注站整齐分布，每个站中有3个圆形加注口，船舶靠岸后可与LNG岸站对接存入LNG资源，与江海之上的LNG燃料船对接后，即可在短时间内完成大型液化天然气燃料船的加注任务，是一艘名副其实的“水上移动加气站”。

　　“船对船加注可以实现货物装卸作业和燃料加注作业同步进行，这样可以缩短船舶靠港时间，大大提升了港口服务能力和竞争力。”中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司副总工程师黄国良表示。

　　可倒桅设计+冰区航行 可江海全域、冬夏全季LNG运输

　　“海洋石油302”具有多层甲板，爬上罗经甲板层能够看到一根约8米高的桅杆耸立，这根杆的顶点便是船的最高处，为了让这艘船既能在海上运行，也能在长江内河畅通无阻，设计人员在这8米上费尽心思。据工作人员介绍，南京长江大桥限高为24米，“海洋石油302”从船底到桅杆顶部，大约30米，团队创新采用“可倒桅”设计，桅杆可在进入大桥桥孔前进行液压折叠，以降低船舶整体高度，“海洋石油302”也由此成为国内首艘可在江海全域通行的LNG运输加注船。

　　每年冬季12月至次年3月，我国渤海和黄海北部都会有结冰现象，大面积海冰冻结海面，海上交通和生产作业受到严重影响，而冬季正是用能高峰期，稳定的LNG资源供应，对经济社会发展而言至关重要。为突破季节限制，满足冰区作业的应用场景需求，项目团队在“海洋石油302”的冰带外板和首柱上进行加厚设计，由此该船具备在除大块固定冰以外的漂流浮冰海域，如中国北方冬季沿海航行能力，作业范围进一步扩大。

　　据悉“海洋石油302”将以其“江海直达”、“冰区航行”等性能优势，为我国江域、海域液化天然气船舶提供灵活的加注服务，对优化我国能源结构、加快形成绿色生产方式具有重要意义。

　　拉式桨设计航速更快 降低燃油量达1吨/天

　　清洁能源是引领未来产业发展的“风向标”，LNG作为一种优质、高效、清洁的低碳能源，持续得到高度重视和广泛应用。根据业内预测LNG将成为航运业绿色转型主导因素之一，全球LNG动力船的数量将以更快速度增长，绿色清洁燃料加注的需求，也将持续走高。

　　据中集太平洋海工介绍，目前全球共有9艘LNG加注船在建，其中7艘在建造。“海洋石油302”在建造过程中，首次采用了拉式桨设计的全回转推进器，航速提高的同时还能降低燃油消耗，比传统推式桨每小时快约0.25节，且每天可减少超过1吨的燃油量。