第1眼TV-华龙网讯（记者 刘艳）今（25）日，重庆轨道交通27号线穿江隧道全段精准贯通，这也标志着长江上游轨道穿江第一隧、重庆轨道交通首座穿江隧道实现贯通。

重庆交通开投铁路集团表示，穿江隧道作为轨道交通27号线的重要控制性节点，施工中先后攻克了超深竖井安全始发、江底深槽破碎带、裂隙水发育、高水压密封掘进等技术难题，填补了长江上游穿江隧道在该领域的空白。

83米！

全国轨道交通最深盾构始发井

27号线穿江隧道位于重庆站-南滨路站区间，区间隧道长3212米，其中穿江段长约1269米，串联起重庆渝中区、南岸区，两岸高楼林立，岸滩高差大，河滩狭窄，隧道穿越江底，相较于常规的隧道开挖，施工难度更大。

中铁一局重庆轨道交通27号线8标项目相关负责人介绍，隧道从江底穿越，需解决江底安全覆岩厚度需求大与车站埋深要求浅的技术矛盾，以最小覆岩仅8米的极限厚度穿越江底深槽段，这也使穿江隧道盾构始发井深度达83米，相当于27层楼高度，为全国轨道交通领域盾构始发井深度之最。

盾构在超深竖井、狭小空间内如何完成吊装始发？对此，项目在盾构吊装中应用新型防缠绕钢丝绳，同时竖井多部位增设可视化设备，作为操作司机的“千里眼”，360°全景实时反馈，助力盾构机顺利吊装。

数字化赋能

巨型“钢铁穿山甲” “无感穿越”长江

“盾构机正式‘穿江’后，耐压、防透水是难点。”该负责人说，隧道穿越江底，最大水压达0.7MPa。

对此，项目团队量身定做了“渝江号”智能双模盾构机。该盾构机开挖直径φ8.83米，总长135米，总重1350吨，在国内在建的轨道交通盾构机中属于巨型的“钢铁穿山甲”。

这个“钢铁穿山甲”很智能，具备“一键切换”功能，可迅速实现泥水盾构与土压盾构的模式转换。在穿越江底破碎带时，盾构机就遇到直径约60公分的大粒径孤石，堵塞了排浆管道。这时，“钢铁穿山甲”切换到土压模式，破碎孤石后，经过螺旋机排出，继续挖掘前进。这也是长江上游首次采用“双模智能化盾构”修建的轨道交通水下隧道工程。

此外，项目创新性搭载了便携式超前地质预报系统，通过接收盾构机刀盘破岩产生的震动信号实现对前方地层的预报，及时调整掘进速度、纠偏盾构姿态；智能化仓压预警系统快速调整泥水仓压与江底水压的平衡。

因为这些智能技术支撑，“钢铁穿山甲”顺利“无感穿越”长江，实现长江堤岸、滨江路零沉降。

绿色工地

盾构废水循环利用

重庆市住房城乡建委公布的“三星级智慧工地”、第一批智能建造试点项目，27号线穿江隧道项目榜上有名。

在隧道盾构施工过程中，重庆铁路集团积极推进工程项目建设管理模式迭代升级，推动智能建造技术落地应用，依托智慧化、数字化盾构管理系统，能够围绕盾构施工风险、进度、工效等核心管控要素，打造了数字现场、风险智能预警、施工过程管控、进度效益管控四大功能模块。

其中，针对穿江隧道高水压突水、岩层破碎、管片上浮等风险，平台构建了风险智能预警模块，能够对地质、环境、施工、设备等各类风险进行预警提示并短信推送，实现一体化智能化管控，确保及时发现与处置各类风险隐患。

27号线穿江隧道的施工场地临近长江，建设中也将“生态优先、绿色发展”理念贯穿施工全过程，在重庆率先投入两套新型环保泥水分离设备，实现了盾构废渣资源化利用、管道输送废水循环利用。

新闻延伸

被称“换乘之王”

27号线有13座车站可换乘

据介绍，27号线西起璧山站，东至巴南惠民站，全长56公里，横跨重庆主城都市区东西向三大槽谷，设计时速140公里，以快线形式串联起重庆重要门户枢纽，包括三个铁路客运站（重庆东站、重庆站、沙坪坝站）、三大商圈（南坪商圈、大坪商圈、沙坪坝商圈）。

同时，全线设15座车站，换乘车站13座，实现了城市内外交通快速转换，提升了轨道交通效率，被称为“换乘之王”，线路两端与市域（郊）铁路贯通运营，建成后将极大缓解重庆轨道线网东西向客流压力，有力推动“轨道上的都市区”建设。

不仅重庆轨道交通27号线，重庆多条轨道线也在刷新建设“进度条”。重庆交通开投集团建设管理部负责人表示，截至今年10月，集团所属市级重点建设项目完成投资310.8亿元，占年度计划的90.1%，超过序时进度6.8个百分点，重庆轨道交通15号线、6号线等多个在建轨道交通项目迎来建设节点，助力打造“轨道上的双城经济圈”、加快实现“1小时通勤圈”。